预售10.99万 这款豪华的国产中型轿车赢得了尾门
汽车市场下滑，各大汽车公司被结转。“亏损”已成为各汽车公司财务报告的关键词。
然而，一汽集团通过全新的设计语言、丰富产品矩阵、完善质量控制等一系列手段，在汽车市场的寒冬中逆流而上。红旗品牌继续写“增加神话”，兄弟品牌一汽奔腾不遗余力前进。
这一次一汽奔腾绕开了竞争激烈的SUV市场，将注意力转向了独立中型车的蓝海市场。全新的第三代奔腾B70就是为此而来。
全新的第三代奔腾B70作为FMA无限方程式框架下第一款基于平台的新车，在设计上表现出足够的颠覆性。它把老款低调无趣的公务用车气质，变成了端庄精致的年轻家用车。
正如你所看到的，雨帘网占据了前面一半的面积，创造了一种平坦低矮的视觉效果。细看，整齐排列的竖向装饰条，让占据C位的奔腾logo脱颖而出，充满精致感。
Ge Elemental大灯削弱了传统大灯的单瞳效果，灯腔内部特别精致，类似凯迪拉克CT6的泪眼大灯。
来到侧面，简洁有力的上腰围从前大灯一直延伸到后备箱盖，刀切下的下腰围像是一张满帆，呈现出丰富的廓形效果。
从C柱快速下降的曲线勾勒出流畅自然的两厢后置，是年轻用户青睐的设计。看来是这样。真的很像宝马6系GT的轿跑。
远不止如此，新款三代奔腾B70还采用了罕见的同等级隐藏式门把手，既能提供仪式感和科技感，又能梳理车身两侧的湍流气流，有效降低风阻系数。
从尺寸上来说，全新的第三代奔腾B70定位中型车，长宽高4810/1840/1455mm，轴距2800mm，整体尺寸落后于老大哥红旗H5。
但相比于标配17寸车轮的红旗H5 1.5T车型，量产后开发的奔腾B70配备了18或19寸多辐车轮，更能凸显一辆中型车应有的沉稳风范。
试驾选用225/45 R19尺寸的玲珑轮胎，注重经济性和耐久性。单胎价格低于400元，后期更换成本更低。
当你来到车后，首先映入你眼帘的是通过尾灯的点阵。能量条的灯光效果相当惊艳。加长灯罩充满张力，与Ge Elemental的前后大灯相呼应。
看现在，就连奥迪A7、Q8这样的旗舰车型都采用了招摇的隐藏式排气，一款坚持使用正品双排气的家用车应该是值得称赞的。
总的来说，在这个金钱价值至上的时代，想要留住拿钱购买的用户，就要有一个难忘的外观，全新的第三代奔腾B70显然做到了。
开门进舱。全新第三代奔腾B70的内饰创意不亚于外观设计。神秘的冷黑色搭配鲜明的“T”形内饰布局，一定会让很多年轻用户满意。
大量引用钢琴漆装饰板和软质材料，对于改善客舱质感大有裨益，就像精致的衣帽间，先进而不失亲和力。
后巨幕时代，全LCD仪表盘和中控面板组成的双屏设计成为新车内饰设计的惯用方案，全新的第三代奔腾B70也是必然。但在平底镂空方向盘和电子保险杠的背景下，又呈现出另一种新思路。
到目前为止，汽车竞争力将逐渐从机械硬核转向人机交互，全新的第三代奔腾B70也不甘落后。3D全息投影驾驶伴侣、语音识别、数码钥匙、车载WiFi等配置的推出就是最好的佐证。
作为国家新款家用车，乘坐空间一定不能暧昧。得益于2800mm的长轴距和4810mm的长度，全新的第三代奔腾B70在腿部空间方面给出了满意的答案。
后排座椅宽大，垫料厚实，靠背角度合理，总是很容易找到舒适的坐姿。而且配有中央头枕，后中央地板接近平坦，对中央乘客友好。
受后滑体形状限制，后脑勺空间不充裕。好在低矮的窗线和宽大的天窗给客舱带来了很好的通透感，即使长时间骑行也不会感到压抑。
全新的第三代奔腾B70最大亮点是时尚的两厢后备箱，在开启的一瞬间就拿下了。可以看到，开口大，深度足，后排座椅放下，后备箱容积达到同级水平。
需要指出的是，尾门没有打开后备箱的实体钥匙，只能通过主驾驶座的左功能键打开后备箱。虽然配备了下拉手关闭行李箱，但液压支柱阻尼大，关闭过程有点费力。
值得一提的是，一汽集团的FMA架构超出了制造平台的范围。不是像挤牙膏一样的羞涩升级，而是“敢于改变自己的生活”的重塑。
作为FMA架构的首个落地机型，全新的第三代奔腾B70不再是以马自达6为发展蓝图的先锋，而是一汽集团具有重大战略意义的先锋产品。
全新的第三代奔腾B70搭载一汽自主研发的第三代“知青魔方”1.5T发动机，不仅符合国家六B排放标准，而且热效率高达39.06%，最高输出169Ps，258N m.
在传动方面，由Getrag的7速湿式双离合器变速箱完成，该变速箱也搭载在红旗H5、奔腾T77等明星车型上，其可靠性早已得到市场验证。
虽然采用了低惯性排气涡轮，但车辆在起步阶段还是有一些“唤醒气”，离合器的耦合过程也比较温和。我觉得牺牲换挡速度来换取平顺是合理的。
当涡轮完全卷入后，爆发力接踵而来，气势越来越旺盛，中段的动力依然处于胜利状态。只要你愿意供油，全新的三代奔腾B70依然可以满足你大部分市区的加速需求。
当车速在100km/h以上，再深踩油门，发动机会发出歇斯底里的嘶嘶声，小排量涡轮增压发动机的轻薄感会进一步放大。高速超车建议提前判断时机。
底盘方面，全新的第三代奔腾B70采用了同级别的通用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。低K减震弹簧和长悬挂行程都强调舒适性，可以轻松解决各种细微振动。
但面对连续振动的大起大落，底盘反弹动作较多，缺乏一些厚度感。
好在车辆连续快速变道时重心从左向右偏移，可以明显感觉到悬架支撑到位，前后轴动作一致没有松动，这也是车评家常说的“相对完整”。
总的来说，具有优异乘坐舒适性的动力组合、在舒适性和运动性之间找到艰难平衡的底盘性能以及柔和的转向感觉共同创造了令人愉悦的驾驶风格，同时赋予了驾驶员更高的容错率，驾驶时也没有粗暴驾驶的欲望。
不难发现，独立车市场已经从过去的库存阶段过渡到增量阶段，预算有限的用户不再满足于选择功能单一、只适合通勤的车。
在这个同质化严重的时代，我们真的需要一款像全新的第三代奔腾B70那样精致、有趣、易开的产品来提醒我们，“国产车”还能这样玩。
(预售价格10.99-14.99万元)
“降维攻击”的静态体验和清晰定位，有望帮助全新的第三代奔腾B70抢占老牌动力公司Sylphy和朗逸的部分市场份额。至于威胁，最终定价将是一个关键因素。
