豪华车又一次大降价 奔驰和奥迪最高优惠15万 值得买吗？
大家好大家好！
面对强大的敌人特斯拉，不同的汽车公司做出了完全不同甚至完全相反的反应。
在今年元旦公布国产Y型车价格之前，威来已经正式宣布“我们绝对不会针对奢侈品牌降价”。之后旗舰轿车ET7的价格区间进一步提升。
但没想到，传统奢侈品牌宝马突然宣布正式没落！
两个月前刚上市的宝马iX3纯电动SUV，直接从46.99-50.99万降价到39.99-43.99万，降价7万。
值得一提的是，为了避免伤害已经下单或取车的老车主，宝马表示会补偿差价。很多人说这是特斯拉的脸，被“割韭菜”狠狠打了一顿。当然，这不是本文的重点，但你可以在评论里谈一谈：新车上市后不久，是否需要对老车主进行官方降价补偿？
回到本文的题目，在特斯拉的搅局下，一向强势的一线奢侈品牌不再冷静，纷纷做出针对性的对策。像宝马iX3这样的大降价在传统品牌中并不是独一无二的，电动汽车的行业形态也发生了不可逆转的变化。
还是那句话，不管你现在是不是在考虑电动车，今天的文章都是值得一读的。
iX3还没正式下架，传统品牌就开始“认懦弱”？
看到“聪明”这个词，有些小伙伴可能会觉得我在夸大其词。其实结合过去一年传统品牌对电动车的反应，不难感受到特斯拉、造车新势力、比亚迪等传统自主品牌给他们带来了多大的压力。
iX3正式降级之前，另一个源自传统豪车企业的新品牌—— Polar Star，已经经历了更大规模的官方降级，采取了更“隐蔽”的措施。
就在iX3上市的前两天，极地之星唯一一款——极地之星2推出了长寿命双电机版，售价33.8万元，比上一款41.8万元的首发版低了8万元。
表面上看，这个措施是常规的新补充。其实只要在2021年2月12日前下单，厂家就会赠送豪华升级、司机辅助升级、金属漆、免费充电桩安装等全套配置，基本相当于第一版的配置和性能。
换句话说，这是变相的官降，降了8万。只是拍立得用了一点套路，淡化了官方降级的行为。这样可以避免现有车主的不满，影响品牌形象。
但是，这种变相降价并不是宝丽来的原创。2020年6月，奔驰已经玩过一次了。
目前奔驰的主力电动车——EQC是2019年11月推出的，只有两个版本，补贴价格57.98-62.28万。仅仅过了半年，奔驰EQC又增加了350的版本，补贴价格下降了10多万元，至45.99万。
与之前的400版相比，EQC新350版除了0-100km/h的性能从5.1秒降低到6.9秒外，只缺少并联、车道偏离预警、车道保持等辅助。这种性能和配置上的差别，不值10万元绝对值的差别。
当然，这个
还只是明面上的价格，此外，奔驰EQC终端还有6万元左右的优惠，EQC 350版本的裸车价，实际上已经降到了40万左右。
除此之外，定价69.28-82.86万的奥迪e-tron，终端已经有15万元以上的优惠。定价66-70万元区间的捷豹I-PACE，终端优惠更是接近半价，跌至35万元左右。
为了能卖出去，传统豪华品牌的电动车，是真的拼了，对于消费者而言，也是受益的。但是，降价做到这个份上，却依然不够。
它们的最大问题不是贵 而是没人想得起来
中高端电动车中，特斯拉Model 3目前月销量稳定破万，并经常突破2万辆大关。蔚来ES6月均销量能达到2500辆左右，小鹏P7在去年12月的销量，也达到了近3700辆。
而上面我们提到的BMW iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron及极星2等车型，月均销量基本徘徊在三位数、甚至两位数的水平。iX3去年12月的上险量，只有275辆。
上图为BMW iX3的内饰，和X3相似度99%
起码在国内，外国传统汽车巨头在电动汽车市场，基本没取得什么实质性的成绩，不过和很多人想象中不同的是，这些车型销量惨淡的主要原因，其实不是价格太贵，而是产品本身吸引力不强，很少有人愿意去买。
比如提到特斯拉的Model 3和Model Y，我们能想到跑车级的动力、世界领先的自动驾驶辅助系统以及极具科技感的品牌形象。
提到蔚来ES6、ES8，我们能想到NIO机器人、女王副驾以及换电服务。
提到小鹏P7，我们能想到极简但并不简陋的内饰，越级的尺寸、动力以及700+公里的超长续航。
而提到奔驰EQC、奥迪e-tron、BMW iX3以及捷豹I-PACE，除了它们本身传统豪华品牌的身份外，关于产品，大家很少能一下子想到哪些突出的优势和亮点。而这些亮点，对于目前的电动汽车来说，是促进人们愿意尝试的因素。
上图为奥迪e-tron内饰，你能看出是台电动车吗？
试驾、体验过这些传统车企电动车型的人，大多对做工、用料、操控给出了很高的评价，但是这些强项依然是燃油车时代的，到了电动时代，人们更看重的是性能、续航、自动驾驶、科技感以及全新的销售与服务体系。而在这些方面，BBA们在造车新势力以及自主品牌面前，基本没有优势。
特斯拉Model Y内饰虽然常被吐槽
但科技感、未来感还是拉满了
单纯从产品力的角度看，BMW iX3、捷豹I-PACE、奥迪e-tron以及奔驰EQC等车型，其实都有自身的优点，只是这些优点和各自燃油车的重合度太高，重视这些的话，大多数人还是会直接选择更稳妥的燃油车。而奔着电动车的消费者，则可能压根想不起这些车型。
如今我们已经知道传统豪华品牌的电动车，或以官降或打折的方式进行了降价，和同级的热门电动车相比，它们值得考虑吗？
降价之后的iX3们，值得买吗？
iX3已经基本实现和燃油车同价
前不久分析大众ID.4 CROZZ上市的那篇文章中，我提出了一个非常关键的转折点，就是这款电动车的定价，已经和同品牌内的同级车型看齐，功能、配置甚至比油车还要丰富些。而关键之后的iX3，也实现了这一点。
就拿指导价39.99万的iX3领先型，和42.58万的X3 xDrive28i M运动套装对比，iX3除了6.8秒的0-100km/h提速成绩，比X3快0.8秒之外，还多出了并线辅助、车道保持、全速自适应巡航这一套高级驾驶辅助系统，也就是L2级自动驾驶的能力。
横向对比如何？
那么和同级别、同价位的热门电动车相比，官降之后的BMW iX3，以及终端优惠力度很大的奔驰EQC，性价比表现如何呢？
首先看最基本的性能和续航，BMW iX3官降后、以及奔驰EQC裸车价的入门门槛，恰好都在40万元左右，而蔚来目前的销量主力ES6，主打的600KM运动版，恰恰也在这个价位。这三款车型都属于中型电动SUV，正好是特斯拉Model Y的级别。
Model Y无疑是最具参考性的标杆车型，无需动力更强的高性能版本出马，长续航版本的动力，已经完全超越了其它三款电动SUV。而它33.99万的价格，比降价后最便宜的iX3、EQC，以及同等续航的蔚来ES6，都要低6万元左右。
不过特斯拉现在已经放弃了高端或者豪华品牌的身份，暂且把它排除的话，蔚来ES6的动力、续航，依然比同价位的宝马iX3、奔驰EQC领先很多。
具体到更详细的功能配置，特斯拉Model Y依然有着明显的优势，在不加装选装包的情况下，Model Y就已经具备L2级自动驾驶的能力，而蔚来ES6还需要额外加钱。这种情况下，ModelY依然比ES6多了方向盘加热、后排座椅加热等功能。当然，把Model Y排除掉，蔚来ES6的性价比就显现出来了。
通过以上纸面对比已经看出，iX3、EQC即便大幅降价之后，在续航、性能、配置层面，基本不占优势。而在电动汽车领域，BBA作为豪华品牌的服务优势也被一定程度削弱了。比如蔚来，在营销、销售和服务等环节的革新，也有很多让传统品牌值得学习的地方。
什么人群适合购买这些车？
个人认为，其实是对传统豪华品牌比较认同的老车主，又正好有增购纯电动车的需求，那么现在降价之后的车型，尤其是iX3，其实是非常值得购买的。其舒适性、科技感，甚至超过了燃油版的宝马X3。
看到这儿，大家是不是觉得传统品牌在电动时代的前景，有些黯淡？别急，电动汽车时代才刚刚拉开帷幕，在这个舞台上，叱咤百年的传统车企，绝非毫无优势。
电动时代，传统品牌的潜力在哪里？
虽然在电动汽车领域，传统豪华品牌迄今的表现都不尽人意，但我却并未对整个传统品牌丧失信心。前不久南北大众各自推出的ID.4 X和ID.4 CROZZ，就让我感受到了传统汽车巨头的潜力。
之前我们分析过，一汽-大众的ID.4 CROZZ不但价格基本持平了自家的燃油车，它的综合性价比，也基本和同级别的自主纯电动SUV看齐。在20万元上下的价位，ID.4 CROZZ成为一款非常值得考虑和推荐的SUV。
当然，这款车型的竞争力不仅仅体现在价格和性价比上，它是老牌车企目前为数不多基于全新电动平台打造的一款车型，设计风格放在同价位中，可以说比大多数自主品牌的电动SUV都更具科技感和未来感。而再考虑到大众本身在操控、做工方面的优势，ID.4就成为一个主流价位中绝对不容忽视的一个对手。
与此同时，由吉利、沃尔沃共同打造的极星品牌，虽然目前唯一一款主打车型极星2，各方面竞争力都不突出，但是之前亮相过的Precept概念车，展现出不输特斯拉的未来感、以及不输蔚来的豪华感，如果量产版的性能、续航和价位能和蔚来看齐，也极有可能成为一台新的爆款车。
而奔驰EQC、BMW iX3、奥迪e-tron都可以看作BBA在电动领域的试水，如今特斯拉已经严重威胁到其燃油车的份额，这种压力下，BBA也必须尽快投入真正有诚意和竞争力的电动产品。
既然大众的ID.4系列在国内能做到20万以内，BBA的中型电动SUV，也就有可能做到30万左右，以它们的资金、规模实力，蔚来、小鹏能做到的，它们也绝对有能力做到。
电动时代的大戏，传统强手还未尽数入场，BMW iX3的官降，只是一个信号，代表着传统豪华品牌已经开始了积极应对。不出三年，电动汽车市场的发展，可能会远超我们的想象。