生活在“新车三剑客”阴影下的那些新腰军
“只要足够，还有机会。」
封面来源|零跑车官方
在腰围造车新势力采购部员工杨乐乐看来，威来和小鹏就像“别人家的孩子”，他们效力的品牌总是“令人失望”。
这一点杨乐乐在采购工作中深有体会。“发展供应商是采购的第一步，尤其是主供应商，”杨乐乐告诉《未来汽车日报》(ID: auto-time)。但是，半年前，杨乐乐在竞标一家电子元器件总公司的时候差点被放弃。“因为公司还在亏损，现金流很紧张，我们需要尽力降低价格，收购价格可能比威来低5%。不仅报价低，工厂产能也小，有话语权的总供应商想放弃这项业务，供应商却抢着向威来订货。”。
收藏周期长也是这些新款带腰车不受供应商欢迎的原因之一。“与威来和小鹏相比，我们的回收周期更长，这是由于资金周转的压力，可能会出现库存紧张、配件无法消化的情况。”
新车大多在2015年左右开始，经过几年的发展，已经明显两极化。韦莱、小鹏、理想三兄弟齐聚美股。这一年股价暴涨，背后的投资人赚了不少钱。那些留在后腰的新生力量，还在三辆新车的阴影下挣扎着活下去。
在汽车营销公司执行副总裁胡恩平看来，只有进入第一梯队才有机会。“就像马拉松，跑完前半段形成梯队后，大家只关注第一个阵营，后面的选手会慢慢淡出大众视野。不管他们跑不跑全程，都没人关注。”
腰部造车新势力现状如何？他们还有机会突破吗？
"这辆车在商店里放了一年了，但没人在乎。"
在北京来广营西路47号，有中国最大的汽车体验中心。
一个工作日的下午，《未来汽车日报》(ID: Auto-Time)逛了逛店铺，发现大概有三四个客户来体验中心提问。店内工作人员坦承：“相比威来、小鹏、Ideal这种还没出名字的车，两三个月就能在店内成功交付一辆，已经很不错了。”相比之下，同期在北京和盛汇威来空间，约有10名顾客前来店内咨询体验。
杜云汽车无法摆脱缺乏人们兴趣的困境。某车商用“小众品牌”来定义云的程度，说“工厂产量小，销售端情况不好。车在店里放了快一年了，很少有人问津”。
杜云汽车内部工作人员向未来汽车日报透露，虽然杜云是一款“跑得早”的新车，“但工厂的日产量只有30辆左右”。另一方面，来自威来的官方信息显示，10月份产量首次突破5000辆，相当于每天166辆。
未来汽车日报照片
更“致命”的是销量的差异。
官方数据显示，今年11月，威来交付5291辆，在新车第一梯队排名第一。理想和小鹏分别排在第二和第三位，两者的投递量相差不大。理想的交付量为4，646辆，而小鹏的交付量为4，224辆，相差仅422辆。今年前11个月，威来、理想和小鹏的交货量分别为36，721、26，498和21，341。
11月，魏玛售出3018辆，在11月的汽车制造新动力销量榜中排名第四，前11个月交付2万辆，与小鹏相差不远。
相比之下，纳拉车、零跑车、杜云车这三种打造腰部车的新生力量，销量不及11月份威来的一半，分别为2122辆、2032辆、869辆。今年前11个月，这三支新势力的销量分别为13424、8367和3273。爱知汽车尚未公布月度销售业绩。据协会数据显示，爱知汽车今年上半年累计销量816辆，平均月销量只有100多辆。其中，309辆车在国内投保，507辆车销往海外。
销量逐渐变大，前三兄弟得到了资本市场的认可，丰衣足食。
天眼超显示，截至目前，威来累计融资13次，融资金额超过461亿元，受到腾讯、百度、红杉资本的祝福；理想累计融资超过236亿元，多次由美团牵头；小鹏累计融资超过300亿元，背后是阿里巴巴和高线资本。
根据官方财务报告，截至2020年第三季度末，威来的现金流量准备金为222亿元，小鹏和理想现金流量准备金分别为199.98亿元和189.16亿元。
腰部造车新势力正处于陪跑阶段。据天眼调查的信息显示，零跑目前已经进行了四轮融资，累计已知金额32.6亿元，还不到人头新动力的零头。杜云分别于2018年5月和2019年4月仅收到两笔融资，但融资金额未披露。
“市场上的钱是有限的。大部分投资者发现自己亏了，只能投给靠谱典型的第一梯队。”汽车分析师王晓利告诉《未来汽车日报》。
过度依赖乙方销售
被大家淡忘的新造腰力车也有过短暂的销售辉煌。
2018年，杜云位列“新车销量前三”，获得第二名。根据中国汽车协会的数据，2018年杜云累计销量达到7397辆。第一名和第三名分别是威来和魏玛，销量分别为11300和3850。
今年上半年，何忠汽车总交付量超过1.6万辆，同比增长13%，位列威来、理想、魏玛之后的第四位。
但是销量好的背后也有隐忧。
2018年3月，联合汽车总裁张勇曾向媒体介绍过N01的销售策略，“主要面向大众市场，兼顾私人用户”。张勇认为，前期稳定的业务量会促进公司的发展，但从长远来看，它会受到市场需求的驱动，被具有产品竞争力的最终消费者所接受。
然而，两年后，低端销售仍占汽车销售的很大比例。何忠汽车的一位内部人士表示，去年交付的1万多辆汽车中，私人用户仅占一半。
爱知和杜云也存在B面销售比例过高的问题。
2017年8月，杜云首款纯电动SUV ——杜云1正式上线，向北京第一汽车、山西投资集团新能源科技有限公司、河南童渊汽车贸易集团等公司交付2.2万辆。
一位爱知员工向《未来汽车日报》(ID: Auto-Time)透露，江西上饶街的新能源汽车大部分是爱知的，车主要么是政府官员，要么是爱知员工。
但对于汽车公司来说，过度依赖B端市场不是长久之计。
中信证券汽车分析师王晨安向《未来汽车日报》分析，过去几年，共享出行的火爆程度蒸蒸日上，大量租车公司诞生，随之而来的是新能源汽车的大量订单。最近共享旅行转冷，这些公司从去年开始萎缩甚至倒闭，对B端采购量影响很大。“B端市场继续饱和，过度依赖B端订单显然不是什么好趋势。”
根据CICC的研究报告，与公众用户相比，个人用户对新能源汽车的需求比例逐月保持稳定，并逐年增加。今年第三季度，个人对新能源汽车的需求占70%，接近第二季度，同比增长12个百分点
第三季度，新能源汽车个人用户比例继续保持在70%以上，需求结构得到改善。资料来源：CICC研究报告
尽快打开C端市场，是所有新腰军最重要的事情。
“只要你足够努力，还是有机会的。”
为了获得最大的生存机会，腰部的新生力量选择避开与强敌的直接竞争。
胡恩平曾经告诉《未来汽车日报》，他希望成为一个普及的智能纯电动汽车，成为汽车市场的OPPO。
目前，何忠汽车在售的三款车型中，两款的价格区间为6-8万元，另一款为13.98-19.98万元。
杜云汽车员工告诉《未来汽车日报》，杜云瞄准的是10万元以下的用户群体，即一二线城市和乡镇市场的代步车。零跑车主要集中在15万元以下的小型纯电动汽车市场。
但是20万元以下的新能源汽车市场竞争并不容易，五菱洪光MINI EV已经领先。
根据CICC的研究报告，五菱洪光MINI EV第三季度销量不错，使得A00车销量回归25%。这辆车夺取了很多低速电动车的股份。五菱洪光MINI EV的顶级城市是菏泽、青岛、驻马店、柳州、洛阳。CICC认为，面对每年数百万辆低速电动汽车的市场，五菱洪光MINI EV将继续畅销。
爱知为了尽可能挖掘潜在的消费需求，选择了“境内外双市场发展路线”。今年9月，爱知与德国经销商欧陆和ATU合作，在当地销售新车。同时，爱知还与法国科西嘉当地租车公司菲利皮汽车(Filippi Auto)达成合作，后者向爱知订购了数百辆爱知u5。
爱知U5来源：爱知官方
爱知汽车联合创始人兼总裁付强表示，“国内市场非常拥挤，爱知仍有一些机会进入欧洲市场。”然而，小鹏和韦莱也透露了他们去欧洲的策略。
不过腰里的新势力也不是全无机会，大部分都是地方产业基金支撑。
根据全国企业信用信息公示系统，杜云注册资本9亿元，由福建汽车工业集团有限公司、莆田SDIC、福建海源复合材料科技有限公司、自然人刘新文持有。
何忠汽车成立之初，清华大学与浙江政府联合成立的浙江清华长三角研究院占有何忠5%的股份，桐乡何忠新能源汽车产业投资合伙企业(含政府产业基金)占有75%的股份。
爱驰是江西上饶的“掌上明珠”。2019年，获得上饶迟明新能源创新投资中心(有限合伙)投资10亿元，股东为上饶滨江投资有限公司和江西省发展升级引导基金。
首都围绕腰部打造新车的信心逐渐恢复。
12月2日，查娜汽车宣布华鼎资本将牵头投资20亿元人民币进行C系列融资。据其创始团队透露，最终融资金额将远远超过原计划的30亿元人民币，C轮融资即将结束。
零跑汽车联合创始人吴保军在接受采访时表示，他计划在2021年下半年提交IPO文件，并在2021年底或2022年初登陆科技创新委员会。
“在当地政府的支持下，只要腰的新车够硬，还是有机会的，因为新能源蛋糕大，留下赢家。”王晨安分析未来汽车日报。
(应被申请人要求，文中部分字符为假名)
文本|武笑羽
编辑|李欢欢
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